隨著鄭州瀝青道路基礎(chǔ)建筑整體情況的不斷惡化，越來越多的道路面臨修復(fù)的問題，為了達(dá)到可正常使用狀態(tài)，需要不斷增加維護(hù)和修復(fù)的工作量。

    路面維護(hù)活動(dòng)通常集中在使水遠(yuǎn)離路面結(jié)構(gòu)。這涉及將鋪面保持在防水狀態(tài)并確保排水措施有效，以使水不會(huì)在路面或沿著道路邊緣積水。

    路表積水通常通過鋪面中的裂縫進(jìn)入上部路面結(jié)構(gòu)，因此，裂縫應(yīng)該在出現(xiàn)時(shí)及時(shí)密封，并整修道路邊緣以促進(jìn)徑流。早期通過應(yīng)用稀釋瀝青乳液的噴霧可以有效地處理老化效應(yīng)，更嚴(yán)重的情況需要封層或傳統(tǒng)的熱拌瀝青覆蓋層。

    換由交通荷載引起的變形和疲勞開裂不能通過表面維護(hù)活動(dòng)有效地處理，并且需要某種形式的結(jié)構(gòu)修復(fù)。

    路面惡化開始的速度相對(duì)較慢。路面指標(biāo)可用于監(jiān)測(cè)惡化率。道路管理部門經(jīng)常使用稱為路面管理系統(tǒng)（PMS）的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)來持續(xù)監(jiān)控其網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有道路路面的行駛質(zhì)量，從而引起對(duì)最需要注意的路面的關(guān)注。下圖提供了典型的PMS圖，說明了及時(shí)維護(hù)和修復(fù)措施的有效性。

    這個(gè)數(shù)字強(qiáng)調(diào)了采取及時(shí)行動(dòng)以保持盡可能高的行駛質(zhì)量的重要性。行駛質(zhì)量表示惡化率。較差的行駛質(zhì)量通過動(dòng)態(tài)載荷促進(jìn)更快的惡化速度。隨著行駛質(zhì)量的降低，規(guī)模補(bǔ)救措施變得更大，這些措施的費(fèi)用也是如此。

    關(guān)于采取哪些補(bǔ)救措施來改善路面或?qū)⑵浔３衷诋?dāng)前的行駛質(zhì)量，往往取決于預(yù)算限制。短期保持措施時(shí)非常劃算的。路面修復(fù)有時(shí)會(huì)被推遲，直到它與改造升級(jí)相結(jié)合，以改善道路的幾何形狀并增加額外的車道。每項(xiàng)修復(fù)決定都需要在整個(gè)道路網(wǎng)的背景下獨(dú)立作出。但是，由于隨著時(shí)間的推移，指數(shù)級(jí)的劣化率，不采取任何措施并讓路面進(jìn)一步惡化通常是最糟糕的決定。

    鄭州瀝青道路的修補(bǔ)主要是為了保持路面的平整性，如果想要徹底解決，最好就是重新進(jìn)行攤鋪。